Logistica, con Elon Musk - Parte II

Conectividad para Tesla Motors en Europa

Telefónica y Tesla han firmado un acuerdo para que la conectividad necesaria la proporcione la operadora española en Europa: En España vía Movistar, en Reino Unido y Alemania de la mano de O2, mientras que KPN se encargará de Holanda.

Buena parte del atractivo del Tesla Model S es su conexión a Internet del centro de control de infoentretenimiento, así como la asistencia remota al conductor, todo ello desde su pantalla táctil de 17 pulgadas, que es uno de sus principales signos de identificación en el mercado.

Al mismo tiempo, Tesla ha anunciado la inauguracion en España de 12 estaciones de carga rapida para 2015.

En el caso de la península ibérica, el propio Musk ha confirmado que para finales de 2015 estará acabada la primera fase de la red de cargadores rápidos, conformada por una estación en Portugal y doce en España. Con una autonomía de casi 500 kilómetros, no sería ciertamente problema recorrer Europa solo con energía eléctrica.

Casi de la mano, han anunciado grandes avances en la intercomunicacion entre automoviles. Aunque no lo parezca, desde hace algo más de diez años se empezó a investigar en un campo que se denomina V2V o C2C,  cuyas siglas significan Vehicle To Vehicle o Car To Car. 

A que nos referimos? Es un sistema de comunicaciones inalámbricas de corto alcance, aunque normalmente estará alrededor de los 300 m. En Estados Unidos, Europa y Japón se está investigando y desarrollando esta tecnología. En Alemania por ejemplo se ha estado probando en condiciones reales. 

Pues bien las autoridades de seguridad del tráfico, los fabricantes de componentes y electrónica y los fabricantes de automóviles consideran que estos sistemas pueden aportar grandes ventajas de seguridad en la circulación. La idea es que con los sistemas V2V estaríamos hablando de que los vehículos son capaces de comunicarse y enviar ciertos datos unos a otros, siempre en las proximidades.

Los datos que se envían por ahora no son muchos, hablamos de la posición exacta, de la velocidady de la trayectoria, aunque podría ampliarse a más datos. De este modo nuestro coche está diciéndole al resto de vehículos que están cerca de nosotros dónde está, hacia dónde se está moviendo y a qué velocidad, y de la misma manera está recibiendo esos datos del resto de vehículos. Además de esta información, el coche tiene que equipar un sistema de procesamiento de la misma que permita discernir cuál nos afectará y cuál no. Con estos sistemas sería algo así como tener un copiloto que nos chiva información útil en el momento oportuno.

El objetivo de los sistemas V2V es reducir el número de accidentes de tráfico.

Además de los sistemas V2V también están los sistemas V2I. Es decir, de la misma manera que hay comunicaciones inalámbricas entre los vehículos, las habría con los elementos de la infraesctructura.

Todo esto se puede combinar con otros sistemas de asistencia y seguridad que puede montar el coche, y que poco a poco irán abaratándose, popularizándose y generalizándose, como los sistemas de control de velocidad de crucero adaptativos y los sistemas de frenado automático, entre otros.

De esta manera con la información que maneja "el cerebro" del sistema V2V del coche, este puede llegar a reaccionar automáticamente si el conductor no lo hace: por ejemplo en el cruce podría llegar a frenar por sí mismo, para evitar el accidente con ese coche que viene, o en autopista el control de velocidad tomaría directamente la velocidad de cada tramo automáticamente, por poner un par de ejemplos.

Como broche a todo esto, un video de la tremenda maquina que ya se encuentra a la venta.

fuente:

www.xataka.com

Logistica, con Elon Musk

Transporte de pasajeros, a alta velocidad


Considerado como una de las personas mas creativas del mundo, Elon Musk ha creado PayPal (El sistema de pagos electronicos), Tesla Motors (Fabrica de autos electricos), Solar City (Empresa de energia limpia) y SpaceX (Compañia de transporte espacial). 
A pesar de ello y debido a su inquietud, ha presentado su nuevo proyecto llamado HyperLoop, una especie de tren bala evolucionado que pretende conectar las ciudades de Los Angeles y San Francisco en 40 minutos, cuando en la actualidad los 400 kilometros que las separa se recorren en 6 horas.    
Esta propuesta surgio en Agosto del 2013 y ha tomado fuerza nuevamente, ya que los legisladores de California aprobaron la construccion del primer tren bala de Estados Unidos. 

Hyperloop sería energeticamente eficiente gracias a la incorporacion de paneles solares capaces de autoabastecer el sistema, ademas de alcanzar los 1100 kilometros por hora.

A pesar de que Hyperloop promete revolucionar el mundo del transporte de alta velocidad, en los ultimos años ya se han presentado otra ideas innovadoras.

Aqui, un video sobre ello.

Evacuated Tube Transport

Desarrolado por ET3, se trata de un sistema de movilidad basado en capsulas con capacidad para 6 personas, alcanzando los 600 kilometros por hora.
Por ahora se trata solo de un proyecto y en un principio, sera utilizado para cargas y envio.

Urban Mole y Matternet

Propuesta diseñada en 2011 por Phillip Hermes, se basa en un sistema robotico subterraneo de entrega de paquetes que utiliza una red de tuberias para evitar la congestion automotor. 

En la Universidad Singularity sorprendieron con la propuesta de Matternet, una seria de vehiculos autonomos electricos pensados para las zonas que no cuentan con rutas en buen estado.

En Argentina, Proyecto Bondi

El sistema de transporte de ArqBravo propone una red urbana de cápsulas de desplazamiento elevado, movidas por energía eléctrica y con estaciones con paneles de recarga mediante energía solar. Estas estaciones pueden abastecer con energía a los Bondis, pero también derivar la energía sobrante a la red de consumo doméstico. A diferencia de otros medios de transporte como subtes o trenes, el Bondi no tiene horarios fijos, sino que se adapta en función de la demanda de pasajeros, con el aumento o disminución de la cantidad de convoyes en circulación. 

El diseño del Bondi fue finalista de los premios Spark Awards 2013.

ArqBravo es la firma automotriz y de innovación tecnológica fundada por el arquitecto argentino Miguel Angel Bravo. Ante las trabas gubernamentales para homologar sus vehículos, ArqBravo canceló en diciembre de 2012 sus planes de producción en la Argentina y se estableció en Estados Unidos.

Nota Completa, click aqui

Fuentes

http://www.tudiscovery.com/

http://autoblog.com.ar/

http://www.bravomotorcompany.com.ar/

Logistica, con el modulo APO

APO, Advanced Planner & Optimizer

APO es un sistema diseñado para ayudar a mejorar la planificación de producción, programación y envío de productos, etc. Trabaja con actualizaciones a tiempo real como pedidos de clientes, Stock, Ordenes de Producción, etc.

La funcionalidad principal de APO es la planeación de la Cadena de Suministro a nivel global y a detalle entre ellas se encuentra la producción, distribución y explosión de la materia prima. 

APO esta integrada con SAP ECC mediante CIF (Core Interface), una interfaz estándar entre ECC y SCM (APO) que cual permite la integración de los datos que van de un lado a otro entre ambos sistemas. 

Las principales tareas de CIF incluyen:

•Proveer APO de Datos Maestros y transaccionales

•Transferencia de los cambios de datos.

•Envió y regreso de los resultados del

planeamiento del APO a ECC.

CIF proporciona:

•Modelos de Integración para especificar qué datos

deben ser transferidos entre ECC y APO (hay un

orden en la cual los modelos deben ser

procesados)

•Cambios tanto en tiempo real y como de forma

manual, de datos transferidos entre ECC y el APO.

A continuacion, un video donde se explica a modo principiante las ventajas de utilizar APO. Debido a la poca informacion que circula y la novedad de dicho modulo, el siguiente se presenta en idioma Ingles. 

Rifkin y las energias renovables

Hasta el día de hoy, el capitalismo fundo sus bases en el concepto de la productividad, utilizar recursos para obtener bienes y servicios en cantidades superiores a los que se consumen, para producirlos.  A su vez, el consumo se ha convertido en una constante innovación haciendo un abanico gigante de opciones a la hora de elegir bienes y servicios. Por otro lado, es evidente que la era de los combustibles fósiles, puede estar llegando a su fin y por ello surgen palabras como reciclaje, energías renovables, auto-sustentabilidad.

En este marco, Jeremy Rifkin nos coloca para enumerar los 5 pilares hacia la tercera revolución industrial.

·         La transformación hacia la energía renovable.

·         La transformación del parque de edificios de cada continente en micro centrales eléctricas que recojan y reaprovechen las energías renovables.

Aquí podemos encontrarnos con un primer paso hacia las micro centrales eléctricas, y quizá un poco más explorado en la actualidad: Las casas auto-sustentables. 

 

·         El despliegue de la tecnología del hidrógeno y de otros sistemas de almacenaje energético en todos los edificios, y a lo largo y ancho de la red de infraestructuras, para acumular energías como las renovables, que son de flujo intermitente.

·         El uso de la tecnología de Internet para transformar la red eléctrica de cada continente en una “interred” de energía compartida que funcione exactamente igual que Internet.

En este caso, millones de edificios podrán generar localmente -in situ- pequeñas cantidades de energía y podrán vender los excedentes que reingresen en la red, compartiendo esa electricidad con sus vecinos continentales.

·         La transición de la actual flota de transportes hacia vehículos de motor eléctrico con alimentación de red y/o pilas de combustible, capaces de comprar y vender electricidad dentro de una red eléctrica interactiva continental de carácter inteligente.

En este caso, podemos señalar a la problemática del transporte, muy en especial de los coches. Por ello, apuesta también por los coches eléctricos y el desarrollo de tecnologías de almacenamiento, basadas en la tecnología del hidrógeno o similares para aumentar la autonomía.

 Pero, ¿Son viables estas opciones?

Aquí es donde aparece el poder lateral, que según Rifkin, es la capacidad transformadora de quienes son capaces de poner en práctica el nuevo modelo comunicativo-energético. Es la alternativa al poder vertical propio de las sociedades basadas en la 1ª y 2ª revolución industrial, cuyas empresas y gobiernos tienden a la centralización, a la concentración, a la apropiación excluyente de los recursos y al ejercicio autoritario del poder, de arriba hacia abajo.

En España, un proyecto de ley del año 2013 proyecta obligar a los consumidores a pagar por la electricidad limpia que generan y utilizan ellos mismos, una medida inédita en todos los demás mercados.   El nuevo proyecto de ley sobre el consumo de energía incluye una tarifa por la electricidad generada por los paneles solares u otras fuentes de energía renovable y utilizada in situ, muestra el texto. El borrador ha siendo revisado por el organismo regulador del sector, la CNE. Por su parte, las empresas de servicios eléctricos estadounidenses han intentado limitar los pagos por energía solar de techo en tanto son obligadas a abonar la energía no utilizada in situ a los productores.   

El proyecto hará que la energía solar autogenerada sea más costosa que la electricidad comprada de la red, lo cual volverá antieconómicos a estos sistemas y demoliendo la teoría de Rifkin. En contra de este polémico proyecto, la Comisión Europea ha solicitado formalmente a España tomar medidas y garantizar el pleno cumplimiento de las normas de la UE en materia de energías renovables. La Comisión ha enviado un dictamen motivado a España (primer paso en el proceso de expediente) por no informar a la Comisión Europea sobre la transposición completa de la Directiva sobre energías renovables (Directiva 2009/28/CE). La ley tuvo que ser aplicada por los estados miembros el 5 de diciembre de 2010. Sin embargo, España (al igual que Italia) no han informado a la Comisión de todas las medidas de adaptación necesarias para la transposición completa de la Directiva a su legislación nacional.

 En Argentina, nos encontramos con la Fundación Energizar quienes desde el año 2010 promocionan la investigación y expansión de energías renovables.

Quizá los costos de las capacitaciones en dichas energías no permitan la accesibilidad y la generalización del conocimiento, colocando una barrera hacia donde nos intenta llevar Rifkin y volviendo a evaluar los 5 pilares de la tercera revolución industrial.

La Tercera Revolución Industrial busca una transformación profunda de las relaciones sociales, sustituyendo la competitividad de los mercados por una nueva era de relaciones colaborativas, quizá el cambio más profundo a implementar.
Por ello para Rifkin el proceso es aún lento, reclama que se hagan ya apuestas decididas y se dejen a un lado los meros proyectos piloto, pues el tiempo apremia y si no se avanza decididamente en esta dirección corremos el riesgo de una crisis medioambiental apocalíptica, en forma de aceleración del calentamiento global, como consecuencia de los procesos de retroalimentación positiva del planeta.

Para avanzar en esta dirección es fundamental la sensibilización social y la participación activa de los ciudadanos, además del firme compromiso de los gobiernos. Aunque el lobby de las industrias basadas en el petróleo, el uranio y los materiales escasos son poderosos, también hay gobiernos de países desarrollados y empresas que empiezan a tomarse en serio esta alternativa.

Al mismo tiempo que el planeta se deteriora y millones de personas sufren las consecuencias del calor insoportable, la falta de agua y alimentos, las fenómenos atmosféricos cada vez más destructivos, la violencia social derivada de todo ello, el papel de los gobiernos y de los Estados es fundamental para transitar de la Segunda a la Tercera Revolución Industrial, la iniciativa privada por sí sola es insuficiente, pues es a través de la inversión pública como se pueden generar las condiciones adecuadas para que las empresas se orienten en esta dirección.

Fuentes:

http://www.elnuevodia.com

http://www.evwind.com

http://www.energizar.org.ar/

Logistica, entre SAP y Google Glass

SAP prepara aplicaciones Android compatibles con Google Glass

El próximo mes, SAP comenzará a vender dos aplicaciones de realidad aumentada para usar con las Google Glasses. La primera de ellas servirá para ayudar a los trabajadores de almacén a gestionar las compras y los productos. 

Para entenderla mejor, han publicado un vídeo:

                                       

Mientras que la segunda de ella permitirá a los tecnicos tener ayuda de campo al hacer una reparacion en un 
entorno complejo. En el video para ver esta aplicacion, podemos ver como un tecnico utiliza para localizar
una sala de conmutacion y siguiendo las indicaciones consigue solucionar el problema que se ocasiona 
durante el video.

Segun han informado, estas aplicaciones han sido diseñadas para mejorar la eficiencia del lugar de trabajo y la 
seguridad de los trabajador, pues por ejemplo tendrán en todo momento las manos libres o podrán comunicarse 
en directo y de forma inalámbrica podrán mostrar lo que ven, de modo que un experto remoto pueda ayudarles. 
De esta forma, instruir a trabajadores más noveles resultará mucho mas sencillo y rápido también, con un alto 
contenido práctico.

El desarrollo de ambas aplicaciones se llevó hasta 6 meses, y han incluido ya una fase de pruebas con varios 
clientes de SAP. Aunque estas pruebas han sido realizadas principalmente con las gafas Vusix M100 y 
Kopin Golden-i, aunque las aplicaciones son compatibles con Google Glasses, entre otros dispositivos. Las 
primeras impresiones de algunos usuarios en la fase de testeo era que sentían mareos tras largos periodos 
de uso de los dispositivos, por lo que para SAP es muy importante ahora centrarse en la comodidad del usuario.

Según Waddell, que las gafas lleguen a ser binoculares en lugar de monoculares podría ayudar en esa tarea. Otra 
opción es que la lente monocular esté sobre el ojo más desarrollado del usuario.

¿Se pondrán los trabajadores gafas inteligentes?

Para Waddell, esto no es problema pues muchos de los trabajos de reparación y almacenes ya requieren uso de gafas
de seguridad, por lo que se trataría de crear modelos de gafas de seguridad inteligentes.

Aún se desconocen los precios, pero sabemos que serán publicados en Google Play bajo los nombres 

SAP AR Picker Warehouse y SAP AR Service Technician. Esperaremos ansiosos este tipo de aplicaciones, que 
traigan por fin ese valor añadido que tantas otras veces echamos en falta.

Logistica, con el módulo WM

             GESTION DE ALMACENES  

Para la correcta implementación del módulo WM, es necesario estar familiarizado tanto con los conceptos empresariales más importantes, como con las funcionalidades de la gestión de almacenes de SAP. Osea, como queremos gestionar nuestros almacenes y hacia donde queremos llevar optimización de nuestra logística, utilizando las herramientas que SAP nos proporciona.

Para ello debemos tener en cuenta varios puntos, los cuales vamos a nombrar de acuerdo a su orden en la implementación de la gestión.

Definir parámetros de control por número de almacén

Un número de almacén es una unidad organizativa dentro de la logística en SAP, que permite estructurar la empresa desde el punto de vista de la gestión de almacenes.

En el sistema de gestión de almacenes (WMS) se pueden definir varios parámetros de control a nivel de los números de almacén.

Pesos/cantidades

Puede consultar las entradas posibles en la documentación de cada campo.

Datos de control/gestión

-Almacén descentralizado activo
La gestión de almacenes se puede utilizar como sistema descentralizado o integrado. Si utiliza el sistema de gestión de almacenes como sistema descentralizado, tiene que marcar el número de almacén como tal.

-Gestión en unidades de almacén activa
Si utiliza el componente "Gestión en unidades de almacén", tiene que activarlo por número de almacén. Esta activación hace que en el sistema de gestión de almacenes se visualicen adicionalmente varios campos del área de la gestión en unidades de almacén.

Lógica de bloqueo

-Método
Por cada número de almacén puede especificar cuántos usuarios pueden tomar los mismos materiales de las mismas ubicaciones simultáneamente. Puede consultar los métodos de bloqueo por separado en la documentación de campo.

-SAP le recomienda la lógica de bloqueo "B". Si se utiliza la gestión de unidades de manipulación, la lógica de bloqueo "B" es obligatoria.

Proceso colectivo

-Picking parcial

Puede confeccionar las órdenes de transporte para necesidades de transporte o documentos de entrega en el picking parcial. Con este indicador puede controlar cómo debe tratarse una falta de cobertura de las cantidades de las que se tiene que efectuar el picking.

En este caso SAP nos permite activar notas o mensajes, emitidos a los usuarios.

-Verificación de capacidad

Si se activa la verificación de capacidad en el sistema WM, es indispensable que los datos de verificación de capacidad estén actualizados en los datos maestros (maestros de materiales y de almacén). Con este indicador puede controlar cómo debe efectuarse el tratamiento de errores cuando falten datos.

-Falta lote

Si un usuario no especifica un lote para un material sujeto a gestión en lotes, este indicador le permite controlar que se envíe el correspondiente aviso al gestionar las necesidades de transporte. El indicador no tiene ninguna repercusión en la gestión de órdenes de transporte.

-Datos de prestaciones

Algunos problemas de parámetros que surjan durante el tratamiento pueden tratarse como errores o como advertencias o bien ignorarse.

Datos de ubicación

La ubicación, también llamada "coordenada", es la unidad de espacio más pequeña abordable dentro de un almacén. Cada ubicación debe encontrarse asignada a un área de almacenamiento.

Al crear una ubicación, puede actualizar también los siguientes datos:

-Tipo de ubicación (determinación de tipo de ubicación)

-Peso máximo (verificación de capacidad)

-Asignación de áreas de protección contra incendios (gestión de sustancias peligrosas)

Al definir las ubicaciones, deberá respetar las siguientes restricciones:

-Por motivos técnicos inherentes al sistema, no se debe utilizar el carácter especial "/";

-En el caso de ubicaciones pertenecientes a tipos de almacén que operen con la estrategia de entrada en stock "Pallet", para la definición de las coordenadas se tienen a disposición sólo ocho posiciones;

-Si utiliza la estrategia de entrada en stock "Almacenamiento transversal", la misma debe haberse activado primero en el tipo de almacén, antes de crear las correspondientes ubicaciones.

Maestro de materiales

Una vez creados los parámetros para cada almacén, debemos actualizar el maestro de materiales y los datos de control.

Estos datos se pueden crear tanto a nivel de números de almacén, como de tipos de almacén:

-Nivel de organización "Número de almacén"

Aquí es posible actualizar los datos que soportan las estrategias de entrada y salida de stock.

-Nivel de organización "Tipo de almacén"

A este nivel se pueden definir las características particulares de un material, en relación con un tipo de almacén (p.ej., asignación de ubicaciones fijas, cantidad máxima por ubicación, cantidad de reposición). Los datos definidos a nivel de organización "Tipo de almacén" sólo se requieren en el caso de determinadas estrategias (p.ej., ubicación fija) o gestiones.

Observación

SAP le recomienda utilizar el procedimiento de input directo para la toma automática. De esta forma, se ejecutarán todas las verificaciones internas del sistema, lo que a la vez asegura que todos los datos tomados son correctos.

Efectuar inventario del real

Una vez parametrizados los datos de los almacenes y maestro de materiales, podemos comenzar a gestionar nuestro almacén. Una vez comenzado, podemos efectuar el inventario real.

Un inventario completo de datos reales es la base para la creación de un concepto teórico que permita la toma de decisiones. Entonces, la documentación existente debe utilizarse para el inventario del real. Para verificar la existencia del inventario exhibido en la documentación, lo ideal es visitar el almacen y realizar el conteo, unidad por unidad. Para obtener más datos y detalles, se puede conversar con el personal del almacén.

A continuacion, un interesante video sobre la gestion de almacenes con SAP y la relacion con los codigos de barras. 
Ya desde las lineas de produccion, la etiqueta es impresa con un codigo de barras en el cual se incluyen datos tales como Nro de Orden de Produccion, Nro de pallet, Nro de material (Dentro del maestro de materiales, mencionado en las publicaciones anteriores), y fecha de vencimiento. 
Estos datos son importantisimos al momento de ingresar los pallets al almacen, ya que de acuerdo a la parametrizacion que se haya realizado en conjunto con la direccion de la empresa y el cómo gestionar los almacenes, dichos pallets seran ingresados y ubicados mediante la lectura del codigo de barras.

Logistica, con el módulo MM

Dentro del área logística, sobre la cual nos abocaremos, nos encontramos con el modulo MM con varios puntos a desglosar.

Procesos de aprovisionamiento

Entrada de pedido: Bases

Registro de entrada de mercancías - Bases

Entrada de facturas - Bases

Aprovisionamiento de material de almacén

Aprovisionamiento de material de consumo

Aprovisionamiento de servicios externos

Planificación de necesidades sobre consumo

Planificación de necesidades

Métodos de planificación de necesidades de material

Registro maestro de materiales

Planificación de necesidades por punto de pedido

Entrada de facturas

Entrada preliminar de documentos

Impuestos, descuentos por pronto pago y moneda extranjera

Facturas para pedidos con imputación

Gestión de stocks

Transacción para movimientos de mercancías: MIGO

Entradas de mercancías

Entrada de mercancías con y sin referencia

Entrega de devolución, devoluciones y anulación

Indicador de entrega completada y tolerancias

Verificaciones de fechas en entradas de mercancías de pedido

Traslados/traspasos

Traspasos

Traslado entre almacenes

Traslado entre centros

Reservas

Reservas manuales

Evaluaciones de reservas

Verificación de disponibilidad y verificación de faltas

Salidas de mercancías

Salidas de mercancías no planificadas

Salida de mercancías con referencia

Stock negativo

Inventario

Preparación y realización del inventario

Simplificación del inventario 

Cada uno de estos puntos son de suma importancia para entender el proceso en el cual nos inserta SAP, con ello podemos basarnos para ampliar nuestros conocimientos hacia otros módulos.

Por ejemplo para gestiona el inventario de una empresa con miles de repuestos, gran cantidad de maquinarias e innumerables materiales por producir, el modulo PM nos será de mucha ayuda. Claro, debemos utilizar nuestros conocimientos anteriormente nombrados.

A continuacion, un video muy interesante sobre los traslados y traspasos entre almacenes, que nos ayudará a entender un poco mas el proceso dentro de SAP aplicado a la logistica.